上海叉车的锂电化已经不可逆转,上海龙工叉车

心存敬畏 行有所止

----我们需要怎样的叉车锂电？

未来已来，工业车辆锂电化已经成为行业公认的改变行业的一个最重要的因素。从2018年6月的《中国叉车及锂电池市场调研》中，不难看出，叉车的锂电化已经不可逆转，被调研者普遍看好，调研的相关内容如下：

1: 74%认为”叉车锂电池的发展趋势是总体方向持续看好，支持”.

2: 56%认为叉车锂电技术达到预期效果，广受欢迎，41%的认为技术不稳定，没有达到预期

3：叉车锂电最大的问题: 16%的认为续航时间没有设计的那么长，14%认为维修服务不及时，14%的认为技术不稳定，电池故障多。13%的认为电池与叉车匹配能力不够。

4：叉车锂电受欢迎的原因： 25%认为快速充电，方便快捷 ，24%的认为省却维修和加水环节，卫生。17%认为减少备用电池，综合成本低

5：锂电池的销售使用模式：68%选择租赁，22%选择可租可购买，仅10%选择愿意购买。

锂电池的好处以及给叉车这一百年产品带来的变革是有目共睹的，全球叉车行业都把以锂电和氢能源作为主攻方向，在欧洲，永恒力已经销售了7500辆锂电叉车，Still等叉车品牌也在锂电池的领域颇有建树。在美国，普拉格氢能已经提供了超过2万辆的氢能源叉车，而锂电池也不断出现新型力量，主流叉车锂电池已经逐渐被沃尔玛等大型企业接受，比亚迪锂电叉车已经跨过了试验区，在全球进入规模化销售应用阶段。

从2008年比亚迪进入叉车锂电市场以来，到2017年，中国叉车锂电化已经开始呈现发展阶段，诸多锂电池厂家和叉车厂家进入此市场。但是在快速发展，行业一致看好的阶段，更应该保持清醒的头脑，心存敬畏之心,方能行有所止，正确看待目前中国叉车锂电的发展现状和面对的问题，才能保证行业的正常发展.。

1：技术过关了吗？

叉车用锂电池，需要考虑电芯质量，Pack水平，BMS能力，充电技术，锂电材料特性，锂电和叉车的匹配关联。

电芯和pack由锂电厂家负责，所有的正规厂家的锂电都是需要严格通过国家生产许可认证的，因此只要是排名靠前的锂电池厂家的电池都是可靠的，是经过汽车领域验证的。

BMS，目前还没有专门的针对叉车的BMS电池管理系统，叉车行业不懂锂电池，锂电池行业不懂叉车，这就造成锂电和叉车之间的断层，由于现有BMS与叉车特性之间的不协同，引起锂电叉车莫名的”被保护”，而不明缘由的停止工作。

充电机：“电池都是给充坏的”，叉车充电机行业终于自己道出了传统充电机与铅酸电池的充电中的实情，确实，充电机厂家为了成本，简单的放大了过充安全系数，让铅酸电池每次都充不满，。同样的问题会不会又出现在叉车用锂电上呢，叉车锂电池的充电机厂家已经陷入低价竞争的状态，这是一个非常不好的状况，没有利润哪里还有升级的能力？没有好的充电机，锂电的特性如何体现？

锂电池材料，从三元材料、磷酸铁锂、石墨烯到固态电池，种种锂电池对应的电池特性都不尽相同，因此作为叉车领域需要研究对应的BMS，叉车特性，充电特性等问题，区别对待。

锂电和叉车的呼应关联，锂电应用于叉车，需要在叉车与锂电之间建立通讯，包含显示屏的内容，切断保护的设计，故障代码的显示，电机功率和电池放电之间的曲线的对应，线束和接口的对应等一系列

2：梯级应用靠谱不？

叉车行业都在说汽车上的电池可以梯级应用到叉车上，这个目前是一个伪命题，几年前生产的锂电还没有在叉车上梯级应用的预先设计，因此无论从电池的性能，外形尺寸，在拼装的焊接等都无效。经过大量论证，大巴车上下来的电池用在储能是可以的，用在叉车领域目前无解。而目前几个锂电大厂推出的模组化的锂电设计是否会在未来在叉车上梯级应用，那需要几年后才有研究论证。而锂电池的回收处置，由于叉车领域体量较小，这个问题会由汽车领域去寻求解决方案。

3：锂电到底该多少钱？

叉车锂电池到底该多少钱，这个很难比较，因为不同的电芯对应的电池的价位是存在巨大价差，因此你需要考察的是电池的电芯的质量，BMS的水准和拼装组合的专业度。比亚迪的锂电，宁德新时代的电池，力神的电池，国轩的新电池之间也存在非常大的价格差别。你买到的价格低的电池并不一定是最便宜的，因此叉车锂电池过早进入拼价格的阶段是没有意义，也是没有由头的，在和比亚迪锂电技术作为转换的上海昀辉新能源的陈总沟通时，陈总说，我们不和市场上的叉车锂电比价格，也没有办法比，因为许多都不是一个相同的东西，不是一个参照物，陈总说，现在可以做的就是把自身的产品做好，把技术做好，让用户用的无后顾之忧，这是目前的任务。

叉车锂电池目前的阶段是进行技术的提升和应用端的开发，现在更多的是拼技术的阶段，要远离价格红海，现阶段的任何低价竞争对叉车锂电的未来没有好处！

4：到底能用多久？

锂电池的寿命也是一个比较难判断的问题，首先行业没有标准约定容量降到多少才算寿命终结，第二，由于锂电池的充电无记忆功能，随用随充，因此铅酸电池的满充满放的充电循环模式在锂电也不成立，第三：质保几年的概念也很难成为测算电池寿命的依据。唯一可以放心的锂电池质保的是正规的锂电大厂，因为能量衰减的锂电池，他们可以回收回去二次利用。叉车行业在选用锂电池的供应商时，需要考察对方的能力。在诸多骗补丑闻和政府形象工程驱动下的锂电池制造厂也是鱼龙混杂，参差不齐，需要考察对方的技术实力，生产底蕴，企业声誉等。

5：铅酸转锂电，转化速度要多快？

锂电应用在叉车领域是一个加速度的过程，这一转化没有依赖国家的补贴，完全是一个市场的需求

首先随着汽车锂电的高速发展，每年的锂电池的生产成本都在下降，锂电与传统铅酸的价格差距在缩小

其次叉车使用端饱受铅酸之苦，而锂电又有很多优势，用户急需锂电的转化的迫切需求，

第三：锂电更多的优势体现在替代传统的内燃叉车，技术已经成熟。比如市场上主流的比亚迪锂电池叉车更多的是应用在啤酒饮料和饲料加工等原有内燃叉车占主场的领域，替换的空间更大。

6：从电池到叉车，还是叉车到电池？

现有叉车加锂电池是目前同行的做法，比亚迪也是由丰田叉车作为参照来设计的，因此叉车加上锂电池是目前最稳妥和经济的做法。从长远来看，锂电池的叉车是需要配合目前正在改变叉车结构的AGV的浪潮一起，参与到重新设计一款模块化的锂电池叉车的基础结构体，然后配置到各个品牌的叉车上，正如在7月初在合肥的《中国工业车辆创新论坛》上，杭州瑞搏特的温总提议的，叉车锂电的BMS应该是一款面向行业的通用性可宽适配24-80V的BMS模块。未来的锂电池叉车应该是一款半成品的锂电配叉车基本车体加BMS，叉车厂家提供不同的应用场景的后期设计和加工制造。

7：什么时候有叉车锂电的统一标准？

初略测算，目前国内有超过20多家叉车应用于锂电的改造和制造公司，已经或正在进行的涉及叉车锂电业务企业的稳定性，改造的资料完整性，锂电池生产厂的保证延续性，BMS的多样性，叉车改装的线路和方式的多样性，充电技术的多样性，为整个叉车锂电的应用端产生诸多不确定性。这个不确定性是我们将来需要面对的头痛的问题，因此在初期，建立行业的标准，一致性是非常有必要的。

8：产品一致性，谁来保证？

       锂电大厂负责锂电，BMS厂家负责电池管理系统，叉车厂家负责叉车，那么锂电用到叉车谁来负责？同为动力源，锂电池和铅酸电池是两种完全不一样的产品，铅酸电池是电化学，锂电池更多的是IT产业，如何让锂电用在叉车上，保持整个一致性，是叉车行业需要思考的。锂电和叉车的技术集成商服务商是谁？这个集成商到底在哪里？这是行业迫切需要的。

9：锂电池和氢能源谁是终结者？

       到底是锂电还是氢能？最近以来是包括新能源汽车行业纠结的话题。我们的判断是锂电池应用在叉车领域是一个非常好的场景，适合分散分布式的叉车使用场景，小批量叉车用户，即插即用，无需电网改造。氢能源叉车适合集中式规模化的应用场景，比如大型物流园区或者大型商超的分拨中心，适合建设加氢站的场景。作为叉车和工业车辆的动力源，铅酸电池会持续存在，锂电将在未来5年占据半壁江山，氢能源也会在特定场景下出现。我们更多需要关注的是在新的能源结构中衍生出来的叉车技术结构和运营商业模式的种种机会，这个才是这次电池革命带来的结果。

  面对一个新生的事物，我们要有主动迎接的好奇之心，也要有如履薄冰的敬畏之心。叉车锂电还有许多的坑要填，还有许多的技术需要沉淀,。叉车锂电，还需要时间......